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聯合筆記》高鐵貫穿不了階級

【聯合報／鄭任汶】



2007.01.10 02:38 am





當高鐵像箭似地射穿台灣南北，九十分鐘的車程，讓北高一日生活圈成形，但享受特許權利建構而成的高鐵，是否因此改變了兩千三百萬人的政經空間觀呢？高鐵的通車，有助於社會階級的上下流動，或縮短城鄉差距嗎？這些，其實比高鐵通車更值得關注。



從票價來看，標準車廂台北到高雄單程一千四百九十元，台北到台中單程七百元，商務艙票價幾近加倍。而台灣的最低工資不到一萬六千元，一天平均工資才五百多元；大學畢業生月薪假設以兩萬五計算，一天平均工資是八百卅三元；領最低工資的勞工，一天薪水連台北到台中都搭不起，大學畢業上班族一天薪水負擔不起台北到高雄的單程車資。



由此可見，一日生活圈或工作圈的概念，跟一般中下階級似乎無關，唯有老闆或管理階級才有能力做到一日內往返北高。



高鐵是縮短了城鄉的地理差距，但高票價政策使它無法拉近城鄉間政治、經濟及社會的鴻溝。票價明顯偏高，當然有經營者的成本及商業考量；但別忘了，高鐵畢竟是公共財，這還是個政府變相出資的ＢＯＴ案，大眾透過權力讓渡，讓高鐵享有經營的獨佔權，並以「準政府機關」的地位解決土地與投資障礙。然而，它對大眾的回饋卻不成比例。



如果高鐵通車並不能讓多數人民受利，卻僅對一小撮原本就在金字塔頂端的階級有利，那我們還能說高鐵是「台灣的驕傲」嗎？當主政者在誇稱高鐵通車的喜悅時，更值得人們深思的，其實不在於自動售票系統狀況百出，也不在於電扶梯的速度是否過快，而在高鐵通車究竟方便了多少民眾？拉近了多少城鄉差距？促進了多少階層的上下流動？



殘酷的事實是，高鐵非但未拉近貧富差距，沒有縮短城鄉距離，反而強化了階級。資本家與中產階級南來北往的效率提升了，則愈發鞏固了他們的政經優勢。高鐵奔馳在不平等的台灣南北之間，而資本主義的幽靈則在台灣社會上空繼續遊蕩。



【2007/01/10 聯合報】

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