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* 2009-07-28 * 中國時報 * 【黃樹德、石文南／台北報導】

　大台北地窄人稠，明明適合重運量捷運系統，為何當年偏偏要引進屬於專利的中運量，而種下現在系統整合困難的禍根？

　民國五十六年孫運璿當交通部長時，就開始討論興建捷運的可行性，當時台北市才剛升格直轄市，木柵、景美、南港、內湖、士林、北投等北縣六鄉鎮尚未併入，人口剛好破百萬，土地還沒現在值錢，加上時值戒嚴體制，只要政府有決心，施工絕對比現在輕鬆，且成本也不用這麼高，可惜寶貴歲月都浪費在口水上，足足廿年捷運只聞樓梯響，不見人下來。

　民國七十年代台灣經濟快速起飛，台北市主要幹道從早塞到晚，市民怨聲載道，偏偏交通部主導的重運量系統仍遙遙無期，當時的台北市長李登輝決定另起爐灶，聘請專家赴日考察，準備引進工期較短、成本較低廉的中運量系統。

　台北市政府手腳很快，沒多久就推出以中運量為基礎的捷運初期路網，交通部聞訊如大夢初醒，擔心主導權拱手讓人，加快重運量作業腳步，台北捷運爆發第一次重運量、中運量之爭，經建會最後不得不出面做和事老協調。

　經建會聘請的顧問以美國人為班底，對運量不大的中運量沒好感，比較傾向交通部主導的重運量，但為避免反彈，決定木柵線尊重北市府採用中運量，其餘引進交通部主導的重運量，台北捷運雙系統體制確定。

　中運量均屬專利系統，除非後續路網是同一家廠商承包，否則整合不易，且得標廠商容易予取予求，問題是運量不大，且不符合台北市實際需要，但當年若無木柵線扮演臨門一腳，台北捷運不知道還要拖多久，自然也沒有後來六線齊發的大手筆。

　台北捷運引進中運量有一定時空背景，追根究柢還是官僚政治作祟，沒有交通部的坐而不行，就沒有台北市政府的另起爐灶，自然不可能出現中運量系統，今天台北捷運也不會搞得烏煙瘴氣。

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始作俑者這不清楚嗎?