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* 2009-07-28 * 中國時報 * 【黃樹德、石文南／台北報導】

　木柵線是台灣第一條捷運，當時土木、機電分開發包，沒想到介面整合出狀況，結果被法商馬特拉吃夠夠，捷運變「劫運」，台北市捷運局記取上次教訓，內湖線採土木、機電統包，只可惜功虧一簣，狀況還是不斷冒出。

　中運量均為專利系統，無論是磁浮、膠輪或線性馬達，都是外商天下，台灣廠商很難插手，但土木工程不一樣，沒有地頭蛇幫忙，恐怕連廢土都運不出去，民國七十年代台灣第一次蓋捷運，在台北市議會堅持下，木柵線採土木、機電分開發包，以免捷運大餅被外商吃乾抹淨。

　木柵線不僅土木、機電分開發包，土木標還被切成近廿小段，許多標案不到五億，大家八仙過海各顯神通，偏偏施工品質良莠不齊，機電廠商馬特拉不願埋單，以各種理由拖延進場施工，導致捷運完工日期一再跳票，馬特拉在台灣聲名狼藉，偏偏台北市府不爭氣，後來仲裁還失利。有了木柵線的教訓，捷運局後來學乖，將內湖線機電、土木統包，交給同一個工程團隊執行，結果由工信工程得標，工信再找加拿大龐巴迪擔任機電伙伴，施工過程未步木柵線後塵，而爆發機電、土木大戰，但通車後出大紕漏，並衍生出機電、土木包商誰該主導捷運興建的新問題。

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所以商周批的以小綁大還是廢文!turn-key並無錯誤，如果以機電標為主，那麼國人無廠商具備資格吧?根本抓錯問題惹。0rz...